Eliseo Salazar online

Las últimas noticias del piloto chileno, ex Formula Uno e Indy Racing League.

Aunque resulte increíble, el heredero del piloto ya practica en pequeñas pistas estadounidenses. "A la que no le gusta mucho todo esto es a la mamá", confiesa el padre.

No podía ser de otra manera. Tras correr durante más de 35 años, Eliseo Salazar se apronta para el debut de su hijo Eliseo Damián, de sólo cuatro años, en la denominada Babycar del karting estadounidense, para la que desde hace meses practica al mando de un bólido italiano que le regaló su frenético padre. "Esta categoría en Estados Unidos está pensada para niños de entre 5 y 8 años de edad y como mi hijo empezó a manejar en mayo de este año, empezará a correr el próximo año. Pero obviamente no vamos a presionarlo para que lo haga. Si más adelante no quiere seguir no hay problema, pero hoy él quiere hacerlo", cuenta, dichoso, Eliseo padre.

-¿No es un debut muy prematuro?

-Lo que pasa es que esto del karting es muy bueno porque los niños aprenden mucho. Además, en el mundo del automovilismo el karting se ha transformado en un tema obligado. Es la plataforma en que los muchachos empiezan a hacer sus primeras armas. Ahí corrieron Senna, Schumacher y Montoya. Antes de los 16 años no hay ninguna categoría de autos y el karting te ofrece carreras a partir de los 5 años. Y se trata de carreras que se puede decir son "profesionales" ya que se hacen con reglamentos.

-¿Por qué Eliseo junior debuta en Pennsylvania?

-Porque es el lugar en que vivimos en Estados Unidos. La temporada allá empieza en abril o mayo, para cuando mi hijo ya tendrá 5 años y con esa edad ya puede correr bajo reglamentos. Entonces puedo decir que el próximo año ya estará corriendo. Hasta ahora lo que hemos hecho con mi hijo es probar en distintos lugares porque no puede correr oficialmente hasta que tenga cinco años y los cumple recién el 15 de mayo del 2006.

-¿Y Eliseo Damián tendrá muchos rivales de cinco años?

-Sí, allá hay miles de niños que corren. Generalmente lo hacen en los diferentes estados y en diciembre hacen en Florida campeonatos nacionales con los mejores de cada estado. Por eso se empieza en el lugar donde uno vive. Mi hijo correrá con el número seis, uno más que yo, que uso siempre el número cinco.

-¿Cómo es el auto en que andará su hijo?

-El auto es un karting rojo de origen italiano con motor de 50 centímetros cúbicos. Es muy rápido. Es un auto similar a los monoplazas y tiene los mismos elementos que un auto más grande, aunque es un poco más pequeño en tamaño, pero los neumáticos y lo demás son la misma historia.

-¿Cuál es la máxima velocidad a la que puede correr el vehículo?

-Entre 50 y 55 kilómetros por hora. Claro que en el karting no es tanto un asunto de la velocidad que se alcance porque son circuitos muy pequeños en que los autos doblan muy rápido en las curvas.

-¿Y qué piensa su esposa de todo esto?

-Bueno, a la que no le gusta mucho todo esto es a la mamá, pero más allá de nosotros si a él le gusta y quiere seguir en esto, yo feliz.

Un casco de los Power Rangers

En

algo que el pequeño Eliseo Damián se parece mucho a su padre es en el gusto por los cascos. Hace un mes, Eliseo padre hizo que un histórico como Nigel Mansell lo tratara de "cool" al ver el casco con la bandera chilena dibujada que el criollo lució en el Gran Premio de Maestros, categoría para ex pilotos de la Fórmula Uno.

Por eso, el niño ya tiene listo un hermoso protector para cuando debute en la Babycar. "Mi hijo ya conoce la parafernalia de las carreras e incluso ya tiene su casco listo. Como cada uno le pone el diseño que quiere, él le puso al suyo un diseño de los Power Rangers, porque es fanático de ellos. Y cuando se lo pone parece que fuera uno de los Power Rangers", cuenta Eliseo padre, lleno de orgullo.

A mediados de año, luego de que en el Rally de La Serena Ramón Ibarra recibiera una penalización de seis minutos por intentar detener la carrera ante un volcamiento de Eliseo Salazar, Hyundai esbozó abiertamente las posibilidades de que una vez concluida la temporada del campeonato nacional optaría por retirarse.
Las cosas fueron cambiando a través de los meses y cuando ganaron el título de volantes y de marcas en la N3 quedó claro que su continuidad estaba confirmada en buena medida. Faltaba saber si mantendría su estructura de tres autos, a cargo de Ramón Ibarra, Osvaldo Pirles y Eliseo Salazar, o si se bajaba a dos. El gran perjudicado en ese escenario parecía ser el ex Fórmula Uno, quien exigía que se tomara una resolución rápida, para así comenzar a estudiar otras alternativas (una máquina en la N4 era la principal).
Sin embargo, los títulos provocaron que el entusiasmo en la casa coreana subiera bastante. Así, tras una reunión en la noche del lunes confirmaron a la misma alineación que tuvieron este año y agregaron al peruano Ramón Ferreyros, quien en 2002 fuera tercero en el Mundial de Producción y esta temporada se adjudicó la N4 sudamericana.
En el caso del ex F1 sólo falta la firma, pues después del Trofeo de las Naciones del fin de semana viajó a Estados Unidos.
En lo que respecta al incaico aún quedan por resolver algunos asuntos, el principal de ellos es si le permiten disputar el Sudamericano en su Subaru Impreza, en N4, o si lo hace con un Hyundai, en la N3. Además, tiene que definirse el navegante chileno que lo acompañará. Pablo Vargas, quien corrió dos fechas con Salazar durante esta temporada, es uno de ellos.
La presencia de Ferreyros no implicará un costo extra para Hyundai, pues sus gastos serán patrocinados por la filial peruana de Automotores Gildemeister.
Según comentó el jefe técnico de la escudería, Carlos Toro, esta ampliación implica "que el proyecto de la monomarca Getz quede postergado para otra ocasión".

Una de las preocupaciones del Rally Mobil fue que el calendario no se topara con ninguna fecha de Argentina, el Mundial de Producción "ni otras competencias. Vieras el alto de papeles que hubo que revisar", decía Gonzalo Concha, presidente de la Comisión Nacional de Rally.
El más feliz era Eliseo Salazar, quien podrá participar con tranquilidad en la GP Masters, que ayer le confirmó su calendario: Qatar (30 de abril), Mónaco (21 de mayo, previo al Gran Premio de Fórmula Uno), Monza (25 de junio), Silverstone (13 de agosto) y Kyalami (5 de noviembre).
Salazar continuaría en Hyundai y seguirá conduciendo el programa de televisión, que aún no se decide por qué canal será transmitido.

Fuente: La Tercera

"Daría mi vida por poder volver a una cancha. No sabes cómo te envidio". Fue lo que le dijo Chuck Sanders, ex jugador de los Steelers, a Eliseo Salazar, su amigo, cuando supo que correría en la GP Masters, serie reservada para pilotos mayores de 45 años. El ofrecimiento es el "renacer" personal de Salazar, quien asegura estar "feliz, como cabro chico. Además, lo más probable es que corramos en el circuito que se hace en Mónaco, para la Fórmula Uno".



El GP Masters será "su vida" el próximo año.

El 2006 será muy especial por varios motivos. El GP Masters, que me cayó del cielo y donde nunca me imaginé estar, pero también voy a correr el Rally Mobil y voy a estar con Pablo Donoso y parto el proyecto con Ramiro Scuncio (ver recuadro).

¿Qué opina de las críticas a sus méritos para estar en esta competencia?

Yo no hice nada para ser considerado; ellos me llamaron. Hay gente que dice que las críticas no le importan; yo no soy así. Me molesta. Cuando corría en los Ferrari y ganábamos, era porque tenía un mejor auto. Y cuando estás atrás, se preguntan por qué no ganas. Es frustrante. El GP Masters tiene 20 pilotos de todo el mundo y yo llevo la bandera chilena. La gente le busca la vuelta a todo. Me da lata, porque pienso que me levanto a las siete de la mañana todos los días con la idea de mejorar mi vida y no la de destruir la de nadie.

¿Cómo está su estado físico y cómo vio el de sus rivales?

Hay que pensar que corrí en el mismo circuito donde debuté en la Fórmula Uno hace un cuarto de siglo... Además, el último año y medio había dejado de lado la preparación física, pues el rally no lo requiere, pero no sufrí tanto. Varios de los pilotos llegaron a Kyalami con entrenamiento y hasta con sus doctores...

¿Cree que la GP Masters será muy competitivo?

En esto del automovilismo siempre es lo mismo, será una guerra por mantenerse. Siempre son 20 ó 22 pilotos, nada más. Como en la F1, estás o no estás.

"Tengo pasión por los óvalos"

Salazar correrá el próximo año el Rally Mobil, pero la incursión del piloto en la tierra aún es considerada por él como "en etapa de aprendizaje".

¿Le gusta correr en rally?

Me gusta, aunque lo que más me gusta es el óvalo, la resistencia. Igual, creo que me ha ido bien en el rally. He peleado con Gabriel Pozzo, campeón del mundo; con Claudio Menzi, ganador de especiales en el Mundial, he ido aprendiendo y mejorando bastante. Espero pelear la punta el 2006.

Entonces, disfruta las carreras.

Es difícil pasar de andar a 400 km/h a 80, pero le he puesto empeño y profesionalismo. Es difícil, además, porque la gente dice, 'si gana en la Indy, cómo no va a ganar en Melipilla...'. Pero también está lo otro, el rally da la oportunidad de viajar por todo Chile, donde he recibido mucho cariño de la gente.

¿Se considera un piloto completo: en ruta y asfalto?

Es difícil destacar en todo. Nunca ha habido un campeón de ambas cosas. Creo que son dos deportes distintos, como en el tenis, donde es muy distinto jugar en pasto que en arcilla. Sin duda que mi especialidad fue el óvalo, donde se requiere una sensibilidad muy especial. Es ahí donde me siento más cómodo.

Ya tiene 50 años. ¿Por cuánto tiempo piensa seguir corriendo?

Si me preguntabas hace unos meses, hubiese dicho que después del rally. Ahora es distinto. Estoy muy entusiasmado con el GP Masters, aunque el 90 por ciento de los deportistas se retira después del momento ideal.

¿A usted no le pasará eso?

Ya me pasó, después de la Indy, que fue cuando estuve entre los mejores. Ahora quiero correr y disfrutar la vida. A esta edad, no me proyecto.


Puntos altos de su carrera: "La Indy es más que la Fórmula 1"

Eliseo Salazar tiene 50 años y 35 de carrera deportiva. Resalta en su currículum su paso por la Fórmula Uno (1981-1982), aunque para él, lo más importante de su vida fue otra serie: "La Indy fue lo más alto que me ha tocado vivir. La Fórmula Uno, con todo lo importante que es, es un ejercicio tecnológico. Si uno no está en los equipos importantes... nada que hacer". Distinta es su visión de la ex IRL. "La Indy es más, porque los autos son más parejos. Ahí gané carreras, estuve en la primera fila de Indianápolis. Así va a ser el Masters, todos los autos iguales. Sé que ya no manejo como un veinteañero, pero vamos a ver las diferencias en la pista".

Salazar también analiza los momentos bajos de su carrera: "Cuando dejé de correr, del '91 al '93, y me dediqué a la TV. Eso fue después de una gran desilusión, cuando en las 24 Horas de Le Mans de 1990 me sacaron del auto ganador para que los elogios los recibiera un inglés. Ahí terminé de darme cuenta de que en el automovilismo priman los intereses comerciales. Como cuando hice la prueba en Lotus y dejaron a Nigel Mansell porque era inglés".


De Donoso y Scuncio: La nueva vida como mánager

Aunque aún es piloto activo, Eliseo Salazar ya se proyecta. Desde el año pasado que recibió a Pablo Donoso en su casa en Estados Unidos y lo inscribió en la Star Mazda. Este año probarán suerte en la Silver Crown, mientras que el auto vacante será ocupado por Ramiro Scuncio. "Esto fue algo que fue dándose de a poco. Un día me llamó Jorge (papá de Pablo Donoso) y les volví a decir que él debía seguir su carrera en Estados Unidos, que es mejor que Europa". Sobre el novel volante, Salazar señala que "le fue muy bien, hizo dos récords de circuito, tres poles, pero le falta madurez y consistencia".

Con Scuncio espera que sea algo similar. "Tiene 16 años y espero que se pueda seguir proyectando. Con él es aún mejor, pues es más chico. Cuando uno ve que Fernando Alonso gana la Fórmula Uno con 24 años, se da cuenta de que tiene que comenzar antes", dice.

Por ahora, la ayuda no es un negocio. Salazar no les cobra un peso a sus pupilos, "si el día de mañana llegan a la Nascar o a la Indy, hemos conversado que todos vamos a tener un beneficio, pero por ahora es ayuda desinteresada".

Fuente: La Tercera







El piloto nacional ve la posibilidad de lograr una representación para Chile: "Si llegan a 3 millones de pesos, se venderán todos"

Pese a que los critica, reconoce que "en cosa de tiempo dominarán el mercado por sus costos más bajos". Desde el otro lado de la línea suena una voz severa, perentoria, como ávida por saber para qué me estás llamando, pero cuando Eliseo Salazar se entera de que nuestro interés corre por el lado de los autos chinos, que comenzarán a llegar el próximo año con la puesta en marcha del tratado de libre comercio, cambia el tono con la misma rapidez con que corría en la Fórmula 1.

"Es que me llaman para tantas cosas, que la Raquel y no sé qué más, pero de este tema me gusta hablar, además que lo vengo siguiendo desde hace varios años", comenta el piloto ahora radicado en Pittsburg, Estados Unidos.

"Tú sabís, las mujeres, en este caso Kary Sue mi señora, que es gringa, siempre ganan en estas cosas, más ahora que mi hijo Eliseo entra al colegio", se excusa con santa resignación por su permanencia fuera del país, quien ahora es el rostro publicitario de Automotores Gildemeister para la marca Hyundai.

-Pero, bueno, me decía que hace tiempo les está siguiendo la pista a los autos chinos.

-Lo que pasa es que en cosa de tiempo dominarán el mercado, debido a que por el gran volumen que manejan pueden optar a costos más bajos. He estado viendo la posibilidad de hacerme con una representación en Chile, pero están corriendo puros perros grandes. De hecho mandan a sus ejecutivos durante meses a China.

-¿Son buenos?

-Se trata de una industria no del todo sofisticada como para competir con los demás fabricantes. Es una tecnología relativamente antigua y copiada. En general, no respetan el tema de las licencias y copian modelos. Hay una marca que quiere parecerse al Chevy con el nombre de Chery, por ejemplo. Pero es una cosa de tiempo. Pasaba con los japoneses hace 35 años. Ahora la Toyota es segunda en el mundo, con China pasará lo mismo. Avanzarán en la medida que comiencen a fabricar millones de unidades.

-¿En qué se nota el retraso tecnológico?

-Es un asunto de calidad, con las terminaciones. Por ejemplo, las junturas de la puerta con el capó no son las que se requieren. Tienen dos bolsas de aire con suerte y rudimentarias, en comparación con los autos actuales que tienen hasta 16, por todas partes.

-De todas formas, hay preocupación entre los empresarios locales.

-Para Chile es importante que los precios sean bajos, porque es un mercado dominado por el precio. Los Lada, que eran unos Fiat rusos, llegaron a ser número uno porque eran baratos. Si aparecen a tres millones de pesos se venderán todos.

-En cuánto calcula su precio para el medio local.

-Su principal competencia serán los autos medios, porque para amagar a los Mercedes o a los BMW pasará una década, pero por lo que he visto estarán en cuatro millones y medio hasta cinco millones. En general, creo que serán un millón más baratos.Eliseo no se acuerda del nombre de las marcas, "porque hay como 200", pero la más avanzada para el desembarque es Geely, fundada en 1986, con 8 mil empleados, con precios que -se comenta en el rubro- podrían fluctuar entre 15 hasta 35 por ciento más baratas que las presentes en Chile.Otras que suenan fuerte son Chery, Saima, Chana, Sabre y Lubao, todas presentes en el último salón del automóvil de Frankfurt, con modelos y colores a rabiar.

Eliseo Damián Salazar ya empieza a dar sus primeros pasos en el automovilismo de competencia. Según lo ha señalado su padre, Eliseo VI ya compite en las divisiones de karting de Pennsylvania (lugar de residencia de Eliseo) con un de 50 cc.

Fuente: TVN