Eliseo Salazar online

Las últimas noticias del piloto chileno, ex Formula Uno e Indy Racing League.

Aunque resulte increíble, el heredero del piloto ya practica en pequeñas pistas estadounidenses. "A la que no le gusta mucho todo esto es a la mamá", confiesa el padre.

No podía ser de otra manera. Tras correr durante más de 35 años, Eliseo Salazar se apronta para el debut de su hijo Eliseo Damián, de sólo cuatro años, en la denominada Babycar del karting estadounidense, para la que desde hace meses practica al mando de un bólido italiano que le regaló su frenético padre. "Esta categoría en Estados Unidos está pensada para niños de entre 5 y 8 años de edad y como mi hijo empezó a manejar en mayo de este año, empezará a correr el próximo año. Pero obviamente no vamos a presionarlo para que lo haga. Si más adelante no quiere seguir no hay problema, pero hoy él quiere hacerlo", cuenta, dichoso, Eliseo padre.

-¿No es un debut muy prematuro?

-Lo que pasa es que esto del karting es muy bueno porque los niños aprenden mucho. Además, en el mundo del automovilismo el karting se ha transformado en un tema obligado. Es la plataforma en que los muchachos empiezan a hacer sus primeras armas. Ahí corrieron Senna, Schumacher y Montoya. Antes de los 16 años no hay ninguna categoría de autos y el karting te ofrece carreras a partir de los 5 años. Y se trata de carreras que se puede decir son "profesionales" ya que se hacen con reglamentos.

-¿Por qué Eliseo junior debuta en Pennsylvania?

-Porque es el lugar en que vivimos en Estados Unidos. La temporada allá empieza en abril o mayo, para cuando mi hijo ya tendrá 5 años y con esa edad ya puede correr bajo reglamentos. Entonces puedo decir que el próximo año ya estará corriendo. Hasta ahora lo que hemos hecho con mi hijo es probar en distintos lugares porque no puede correr oficialmente hasta que tenga cinco años y los cumple recién el 15 de mayo del 2006.

-¿Y Eliseo Damián tendrá muchos rivales de cinco años?

-Sí, allá hay miles de niños que corren. Generalmente lo hacen en los diferentes estados y en diciembre hacen en Florida campeonatos nacionales con los mejores de cada estado. Por eso se empieza en el lugar donde uno vive. Mi hijo correrá con el número seis, uno más que yo, que uso siempre el número cinco.

-¿Cómo es el auto en que andará su hijo?

-El auto es un karting rojo de origen italiano con motor de 50 centímetros cúbicos. Es muy rápido. Es un auto similar a los monoplazas y tiene los mismos elementos que un auto más grande, aunque es un poco más pequeño en tamaño, pero los neumáticos y lo demás son la misma historia.

-¿Cuál es la máxima velocidad a la que puede correr el vehículo?

-Entre 50 y 55 kilómetros por hora. Claro que en el karting no es tanto un asunto de la velocidad que se alcance porque son circuitos muy pequeños en que los autos doblan muy rápido en las curvas.

-¿Y qué piensa su esposa de todo esto?

-Bueno, a la que no le gusta mucho todo esto es a la mamá, pero más allá de nosotros si a él le gusta y quiere seguir en esto, yo feliz.

Un casco de los Power Rangers

En

algo que el pequeño Eliseo Damián se parece mucho a su padre es en el gusto por los cascos. Hace un mes, Eliseo padre hizo que un histórico como Nigel Mansell lo tratara de "cool" al ver el casco con la bandera chilena dibujada que el criollo lució en el Gran Premio de Maestros, categoría para ex pilotos de la Fórmula Uno.

Por eso, el niño ya tiene listo un hermoso protector para cuando debute en la Babycar. "Mi hijo ya conoce la parafernalia de las carreras e incluso ya tiene su casco listo. Como cada uno le pone el diseño que quiere, él le puso al suyo un diseño de los Power Rangers, porque es fanático de ellos. Y cuando se lo pone parece que fuera uno de los Power Rangers", cuenta Eliseo padre, lleno de orgullo.

A mediados de año, luego de que en el Rally de La Serena Ramón Ibarra recibiera una penalización de seis minutos por intentar detener la carrera ante un volcamiento de Eliseo Salazar, Hyundai esbozó abiertamente las posibilidades de que una vez concluida la temporada del campeonato nacional optaría por retirarse.
Las cosas fueron cambiando a través de los meses y cuando ganaron el título de volantes y de marcas en la N3 quedó claro que su continuidad estaba confirmada en buena medida. Faltaba saber si mantendría su estructura de tres autos, a cargo de Ramón Ibarra, Osvaldo Pirles y Eliseo Salazar, o si se bajaba a dos. El gran perjudicado en ese escenario parecía ser el ex Fórmula Uno, quien exigía que se tomara una resolución rápida, para así comenzar a estudiar otras alternativas (una máquina en la N4 era la principal).
Sin embargo, los títulos provocaron que el entusiasmo en la casa coreana subiera bastante. Así, tras una reunión en la noche del lunes confirmaron a la misma alineación que tuvieron este año y agregaron al peruano Ramón Ferreyros, quien en 2002 fuera tercero en el Mundial de Producción y esta temporada se adjudicó la N4 sudamericana.
En el caso del ex F1 sólo falta la firma, pues después del Trofeo de las Naciones del fin de semana viajó a Estados Unidos.
En lo que respecta al incaico aún quedan por resolver algunos asuntos, el principal de ellos es si le permiten disputar el Sudamericano en su Subaru Impreza, en N4, o si lo hace con un Hyundai, en la N3. Además, tiene que definirse el navegante chileno que lo acompañará. Pablo Vargas, quien corrió dos fechas con Salazar durante esta temporada, es uno de ellos.
La presencia de Ferreyros no implicará un costo extra para Hyundai, pues sus gastos serán patrocinados por la filial peruana de Automotores Gildemeister.
Según comentó el jefe técnico de la escudería, Carlos Toro, esta ampliación implica "que el proyecto de la monomarca Getz quede postergado para otra ocasión".

Una de las preocupaciones del Rally Mobil fue que el calendario no se topara con ninguna fecha de Argentina, el Mundial de Producción "ni otras competencias. Vieras el alto de papeles que hubo que revisar", decía Gonzalo Concha, presidente de la Comisión Nacional de Rally.
El más feliz era Eliseo Salazar, quien podrá participar con tranquilidad en la GP Masters, que ayer le confirmó su calendario: Qatar (30 de abril), Mónaco (21 de mayo, previo al Gran Premio de Fórmula Uno), Monza (25 de junio), Silverstone (13 de agosto) y Kyalami (5 de noviembre).
Salazar continuaría en Hyundai y seguirá conduciendo el programa de televisión, que aún no se decide por qué canal será transmitido.

Fuente: La Tercera

"Daría mi vida por poder volver a una cancha. No sabes cómo te envidio". Fue lo que le dijo Chuck Sanders, ex jugador de los Steelers, a Eliseo Salazar, su amigo, cuando supo que correría en la GP Masters, serie reservada para pilotos mayores de 45 años. El ofrecimiento es el "renacer" personal de Salazar, quien asegura estar "feliz, como cabro chico. Además, lo más probable es que corramos en el circuito que se hace en Mónaco, para la Fórmula Uno".



El GP Masters será "su vida" el próximo año.

El 2006 será muy especial por varios motivos. El GP Masters, que me cayó del cielo y donde nunca me imaginé estar, pero también voy a correr el Rally Mobil y voy a estar con Pablo Donoso y parto el proyecto con Ramiro Scuncio (ver recuadro).

¿Qué opina de las críticas a sus méritos para estar en esta competencia?

Yo no hice nada para ser considerado; ellos me llamaron. Hay gente que dice que las críticas no le importan; yo no soy así. Me molesta. Cuando corría en los Ferrari y ganábamos, era porque tenía un mejor auto. Y cuando estás atrás, se preguntan por qué no ganas. Es frustrante. El GP Masters tiene 20 pilotos de todo el mundo y yo llevo la bandera chilena. La gente le busca la vuelta a todo. Me da lata, porque pienso que me levanto a las siete de la mañana todos los días con la idea de mejorar mi vida y no la de destruir la de nadie.

¿Cómo está su estado físico y cómo vio el de sus rivales?

Hay que pensar que corrí en el mismo circuito donde debuté en la Fórmula Uno hace un cuarto de siglo... Además, el último año y medio había dejado de lado la preparación física, pues el rally no lo requiere, pero no sufrí tanto. Varios de los pilotos llegaron a Kyalami con entrenamiento y hasta con sus doctores...

¿Cree que la GP Masters será muy competitivo?

En esto del automovilismo siempre es lo mismo, será una guerra por mantenerse. Siempre son 20 ó 22 pilotos, nada más. Como en la F1, estás o no estás.

"Tengo pasión por los óvalos"

Salazar correrá el próximo año el Rally Mobil, pero la incursión del piloto en la tierra aún es considerada por él como "en etapa de aprendizaje".

¿Le gusta correr en rally?

Me gusta, aunque lo que más me gusta es el óvalo, la resistencia. Igual, creo que me ha ido bien en el rally. He peleado con Gabriel Pozzo, campeón del mundo; con Claudio Menzi, ganador de especiales en el Mundial, he ido aprendiendo y mejorando bastante. Espero pelear la punta el 2006.

Entonces, disfruta las carreras.

Es difícil pasar de andar a 400 km/h a 80, pero le he puesto empeño y profesionalismo. Es difícil, además, porque la gente dice, 'si gana en la Indy, cómo no va a ganar en Melipilla...'. Pero también está lo otro, el rally da la oportunidad de viajar por todo Chile, donde he recibido mucho cariño de la gente.

¿Se considera un piloto completo: en ruta y asfalto?

Es difícil destacar en todo. Nunca ha habido un campeón de ambas cosas. Creo que son dos deportes distintos, como en el tenis, donde es muy distinto jugar en pasto que en arcilla. Sin duda que mi especialidad fue el óvalo, donde se requiere una sensibilidad muy especial. Es ahí donde me siento más cómodo.

Ya tiene 50 años. ¿Por cuánto tiempo piensa seguir corriendo?

Si me preguntabas hace unos meses, hubiese dicho que después del rally. Ahora es distinto. Estoy muy entusiasmado con el GP Masters, aunque el 90 por ciento de los deportistas se retira después del momento ideal.

¿A usted no le pasará eso?

Ya me pasó, después de la Indy, que fue cuando estuve entre los mejores. Ahora quiero correr y disfrutar la vida. A esta edad, no me proyecto.


Puntos altos de su carrera: "La Indy es más que la Fórmula 1"

Eliseo Salazar tiene 50 años y 35 de carrera deportiva. Resalta en su currículum su paso por la Fórmula Uno (1981-1982), aunque para él, lo más importante de su vida fue otra serie: "La Indy fue lo más alto que me ha tocado vivir. La Fórmula Uno, con todo lo importante que es, es un ejercicio tecnológico. Si uno no está en los equipos importantes... nada que hacer". Distinta es su visión de la ex IRL. "La Indy es más, porque los autos son más parejos. Ahí gané carreras, estuve en la primera fila de Indianápolis. Así va a ser el Masters, todos los autos iguales. Sé que ya no manejo como un veinteañero, pero vamos a ver las diferencias en la pista".

Salazar también analiza los momentos bajos de su carrera: "Cuando dejé de correr, del '91 al '93, y me dediqué a la TV. Eso fue después de una gran desilusión, cuando en las 24 Horas de Le Mans de 1990 me sacaron del auto ganador para que los elogios los recibiera un inglés. Ahí terminé de darme cuenta de que en el automovilismo priman los intereses comerciales. Como cuando hice la prueba en Lotus y dejaron a Nigel Mansell porque era inglés".


De Donoso y Scuncio: La nueva vida como mánager

Aunque aún es piloto activo, Eliseo Salazar ya se proyecta. Desde el año pasado que recibió a Pablo Donoso en su casa en Estados Unidos y lo inscribió en la Star Mazda. Este año probarán suerte en la Silver Crown, mientras que el auto vacante será ocupado por Ramiro Scuncio. "Esto fue algo que fue dándose de a poco. Un día me llamó Jorge (papá de Pablo Donoso) y les volví a decir que él debía seguir su carrera en Estados Unidos, que es mejor que Europa". Sobre el novel volante, Salazar señala que "le fue muy bien, hizo dos récords de circuito, tres poles, pero le falta madurez y consistencia".

Con Scuncio espera que sea algo similar. "Tiene 16 años y espero que se pueda seguir proyectando. Con él es aún mejor, pues es más chico. Cuando uno ve que Fernando Alonso gana la Fórmula Uno con 24 años, se da cuenta de que tiene que comenzar antes", dice.

Por ahora, la ayuda no es un negocio. Salazar no les cobra un peso a sus pupilos, "si el día de mañana llegan a la Nascar o a la Indy, hemos conversado que todos vamos a tener un beneficio, pero por ahora es ayuda desinteresada".

Fuente: La Tercera







El piloto nacional ve la posibilidad de lograr una representación para Chile: "Si llegan a 3 millones de pesos, se venderán todos"

Pese a que los critica, reconoce que "en cosa de tiempo dominarán el mercado por sus costos más bajos". Desde el otro lado de la línea suena una voz severa, perentoria, como ávida por saber para qué me estás llamando, pero cuando Eliseo Salazar se entera de que nuestro interés corre por el lado de los autos chinos, que comenzarán a llegar el próximo año con la puesta en marcha del tratado de libre comercio, cambia el tono con la misma rapidez con que corría en la Fórmula 1.

"Es que me llaman para tantas cosas, que la Raquel y no sé qué más, pero de este tema me gusta hablar, además que lo vengo siguiendo desde hace varios años", comenta el piloto ahora radicado en Pittsburg, Estados Unidos.

"Tú sabís, las mujeres, en este caso Kary Sue mi señora, que es gringa, siempre ganan en estas cosas, más ahora que mi hijo Eliseo entra al colegio", se excusa con santa resignación por su permanencia fuera del país, quien ahora es el rostro publicitario de Automotores Gildemeister para la marca Hyundai.

-Pero, bueno, me decía que hace tiempo les está siguiendo la pista a los autos chinos.

-Lo que pasa es que en cosa de tiempo dominarán el mercado, debido a que por el gran volumen que manejan pueden optar a costos más bajos. He estado viendo la posibilidad de hacerme con una representación en Chile, pero están corriendo puros perros grandes. De hecho mandan a sus ejecutivos durante meses a China.

-¿Son buenos?

-Se trata de una industria no del todo sofisticada como para competir con los demás fabricantes. Es una tecnología relativamente antigua y copiada. En general, no respetan el tema de las licencias y copian modelos. Hay una marca que quiere parecerse al Chevy con el nombre de Chery, por ejemplo. Pero es una cosa de tiempo. Pasaba con los japoneses hace 35 años. Ahora la Toyota es segunda en el mundo, con China pasará lo mismo. Avanzarán en la medida que comiencen a fabricar millones de unidades.

-¿En qué se nota el retraso tecnológico?

-Es un asunto de calidad, con las terminaciones. Por ejemplo, las junturas de la puerta con el capó no son las que se requieren. Tienen dos bolsas de aire con suerte y rudimentarias, en comparación con los autos actuales que tienen hasta 16, por todas partes.

-De todas formas, hay preocupación entre los empresarios locales.

-Para Chile es importante que los precios sean bajos, porque es un mercado dominado por el precio. Los Lada, que eran unos Fiat rusos, llegaron a ser número uno porque eran baratos. Si aparecen a tres millones de pesos se venderán todos.

-En cuánto calcula su precio para el medio local.

-Su principal competencia serán los autos medios, porque para amagar a los Mercedes o a los BMW pasará una década, pero por lo que he visto estarán en cuatro millones y medio hasta cinco millones. En general, creo que serán un millón más baratos.Eliseo no se acuerda del nombre de las marcas, "porque hay como 200", pero la más avanzada para el desembarque es Geely, fundada en 1986, con 8 mil empleados, con precios que -se comenta en el rubro- podrían fluctuar entre 15 hasta 35 por ciento más baratas que las presentes en Chile.Otras que suenan fuerte son Chery, Saima, Chana, Sabre y Lubao, todas presentes en el último salón del automóvil de Frankfurt, con modelos y colores a rabiar.

Eliseo Damián Salazar ya empieza a dar sus primeros pasos en el automovilismo de competencia. Según lo ha señalado su padre, Eliseo VI ya compite en las divisiones de karting de Pennsylvania (lugar de residencia de Eliseo) con un de 50 cc.

Fuente: TVN

Eliseo Salazar estará hasta el domingo en Chile. No serán días de ocio, pues tiene varios asuntos que resolver: vender las transmisiones de la GP Masters, una participación televisiva y su futuro en el Rally Nacional. "La gente de Mobil me dijo que seguía sí o sí en el campeonato. ¿En qué serie? No lo sé. Si Hyundai quiere, sigo con ellos. De otra forma, buscaré alternativas. La N4 es una. En todo caso, ojalá no se topen las fechas con el GP Masters, porque tendríamos que buscar algún acuerdo".

Fuente: La Tercera

Hola!
Éste es el blog no oficial del piloto chileno Eliseo Salazar. Pronto empezaré a publicar diversas noticias relacionadas con el ex Formula 1, espero que lo disfruten.
Saludos!!!


El piloto dice que su presencia es segura, aunque aún negocia la asistencia de sus sponsors en el buzo. Además, adelanta que seguirá en el Rally Nacional, donde Mobil le habría asegurado una butaca.

"Los que no los habíamos probado estamos como cabros chicos", cuenta Eliseo Salazar sobre la caja de cambios secuencial de su monoplaza. Son parte de los cambios que le significan al chileno la decisión de correr todo el 2006 la GP Masters, la categoría reservada para ex corredores de Fórmula Uno mayores de 45 años.

Toda la serie tiene un solo dueño y todos los pilotos correrán en autos iguales. Es una invitación completa que incluye el traslado ida y vuelta de Salazar desde Chile, o donde esté, a la sede de la carrera. No debe pagar un peso y recibirá un pago fijo por carrera. "Se discutió en Kyalami si es que habría premios para los primeros lugares, pero se decidió que se entregara sólo dinero por participar, para que no se transformara en algo excesivamente competitivo. Sí estoy consciente de que no voy a cobrar como Mansell o Fittipaldi", explica el piloto chileno.

Aunque Salazar añade que su incorporación está "ciento por ciento definida", hay un asunto que resta por determinar. Como todos los derechos son de la empresa organizadora no es fácil llegar con los sponsors propios. "Tengo derecho a poner nombres de dos empresas que no se 'topen' con los otros auspiciadores en el pecho, pero nada en el auto. Eso es algo que todavía estoy conversando vía e-mail con los organizadores. Al final, es curioso, porque uno se pasa toda la vida buscando auspicios para poder correr y acá te invitan con todo", cuenta entre risas Salazar.

Después de su experiencia en Sudáfrica, donde se corrió una carrera de prueba, la temporada comenzará en Qatar. En Kyalami corrieron 14 autos, aunque se proyecta que el parque crecerá a 20 la próxima temporada. "Acá el ambiente es de los grandes eventos. Te esperan con un auto asignado, tienes guardaespaldas, dos ingenieros por auto, 150 mecánicos para la serie", narra el volante nacional. Pero tras los giros en Kyalami, el chileno se dio cuenta de que deberá entrenar duro. "Voy a necesitar un buen estado físico. Lo que se necesita en el rally es menor, pero acá voy a tener que ponerme a punto como cuando corría en la Indy".

Sigo en Hyundai

Salazar no quiere alejarse de la última gran competencia que ha afrontado, el Rally Nacional. "Mobil ya me confirmó que quiere que siga con ellos y es casi seguro que continúo en Hyundai. Y si no, Mobil me pondría en otro equipo", asegura el piloto, quien es figura de la competencia y conduce el programa de televisión.

Más allá de su nombre en Hyundai, el nexo de Salazar con la organización le asegura, al menos, que las fechas del rally y el GP Masters no se van a topar. "Espero que no haya topes triples", señala Salazar, incluyendo en la lista su padrinazgo a Pablo Donoso, quien correrá la Silver Crown estadounidense.

Fuente: La Tercera on line

Salazar vibró con su participación en la carrera promocional del GP de maestros.
El chileno llegó décimo en Sudáfrica y maravillado con la nueva serie para veteranos de la Fórmula Uno.

"Ha sido un día muy especial, con muchas emociones y, aunque suene cliché, tengo que decirlo: haber participado en la primera carrera del Gran Premio de Maestros ha sido un sueño hecho realidad", admite Eliseo Salazar, tras conseguir ayer el décimo lugar en la prueba promocional de esta nueva categoría monoplaza, reservada para ex pilotos de Fórmula Uno, en el circuito sudafricano de Kyalami, donde ganó el británico Nigel Mansell (50'55"154), seguido del brasileño Emerson Fittipaldi y el italiano Riccardo Patrese.

Salazar largó en el duodécimo lugar, sobrepasó al galo Rene Arnoux y al sueco Stefan Johansson, quien se despistó, y logró un tiempo de 51'38"573. De esa manera, el corredor nacional comenzó a consolidar su regreso a las pistas, después de retirarse en 2002 de la Indy Racing League e incursionar en el rally. Para ello sólo espera confirmar con los organizadores su participación en la primera temporada del Gran Premio de Maestros, que se iniciará en marzo del próximo año en Doha, Qatar.

"Yo le comenté a los demás pilotos que el Chino Ríos había ganado un torneo ahí una vez (2001), así que tuvieran ojo porque yo iba a tratar de hacer lo mismo. La verdad es que ninguno de los que estuvimos en Sudáfrica nos pusimos a hablar de contratos y ese tipo de cosas, pero no creo que haya problemas. Estamos hablando de una temporada de pocas fechas, unas siete carreras, pues a muchos ya no les da el cuero para más", suelta Salazar, mientras arregla el viaje de regreso a su casa en Pennsylvania, Estados Unidos, donde lo espera su familia para celebrar su cumpleaños número 52.

-En las fotos apareces con un casco con la bandera de Chile.

-Sí (lanza una carcajada, como queriendo decir, se dieron cuenta). Era uno que tenía guardado para una ocasión especial y qué mejor que ésta. Cuando íbamos caminando antes de la largada y Mansell vio el casco me dijo: "Tu eres cool".

-¿Cómo ha sido este reencuentro de pilotos ahora más gordos o canosos?

-Fue divertido. Patrick Tambay tienen más o menos unos quince kilos de sobrepeso. Mansell ya tiene hijos grandes, adultos, mientras que Fittipaldi anda con una novia de 21 años. Fittipaldi se pasó. ¿Sabes que viaja con un médico especial y sólo come cosas muy livianas? Cocina medio japonesa, parece. De eso nos dimos cuenta mientras todos los demás nos servíamos unas pastas.

-¿Qué más se comentaba tras la carrera?

-Fue un día muy especial para todos, con un circuito lleno, cerca de setenta mil personas. Fue todo muy emocionante. Muchos comentábamos que andábamos como cabros chicos. Qué te puedo decir: las pistas son lo que me gusta, son mi vida, son mi pasión. Cómo no voy a estar emocionado.

Fuente: La Tercera on line

Kyamala, (Sudáfrica).- Eliseo Salazar se situó en la décima posicón en el Grand Prix Series corrido en el circuito de Kyamala, Sudáfrica. La competencia está reservada para ex pilotos de la F 1 sobre 45 años de edad. La prueba la ganó el británico Nigel Mansell.

Salazar participó a última hora en reemplazo del francés Alain Prost, y pese a manejar un monoplaza desconocido logró mantenerse en carrera y cruzar la meta a poco más de 43 segundos del ganador, el británico Nigel Mansell.

Salazar logró superar al francés René Arnoux, y se benefició del retiro del sueco Stefan Johansson para mejorar respecto de su ubicación original y terminar su primera carrera en el torneo de maestros en la décima plaza.

Nigel Mansell, de 52 años, lideró de principio a fin la prueba de 30 vueltas, y aventajó al brasileño Emerson Fittipaldi por poco menos de un segundo.

Los pilotos compiten todos en monoplazas similares con motores V8 de McLaren Cosworth, que pueden llegar a velocidades de 300 kilómetros por hora.

El piloto fue invitado a participar en el Gran Premio de Maestros, junto a monstruos como Nigel Mansell y Emerson Fittipaldi.

"Me encuentro cansado porque ha sido un día duro, pero estoy súper feliz. Imagínate lo que es correr al lado de monstruos del automovilismo mundial, justo cuando estoy a casi veinticinco años de mi debut en la Fórmula 1 y justo ahora que este lunes cumplo 52", resume Eliseo Salazar, atropellándose al hablar. El piloto nacional habla desde el circuito de Kyalami, en Sudáfrica, la misma pista donde se subió por primera vez a un bólido de F-1, en febrero de 1981, y la misma donde este fin de semana acaba de regresar a los monoplazas de alta velocidad.

La historia de este animado renacer, era que no, ha sido a la rápida. Hace dos meses lo llamaron los organizadores de una categoría destinada a pilotos mayores de 45 años y con al menos dos temporadas de F-1 en el cuerpo para preguntarle si le interesaba participar en esta serie de veteranos, llamada Gran Premio de Maestros. Luego, hace una semana, lo invitaron a ver in situ la carrera promocional. El martes último, a las cuatro de la mañana, sonó el teléfono de su casa en Pennsylvania, Estados Unidos, y le pidieron con desesperación que se fuera al tiro a Sudáfrica porque necesitaban un piloto que reemplazara, ni más ni menos, que a Alain Prost.

Cuento corto: Salazar corrió el viernes los piques de prueba en el auto de Prost y ayer, en otro cambio de última hora, los de clasificación en el de Alan Jones, quien quedó fuera de combate por un agudo dolor de cuello. El chileno consiguió así el duodécimo lugar (1'36"852) en una pista plagada de veteranos de lujo: la pole position la ganó Nigel Mansell (1'33"428), seguido de Emerson Fittipaldi (1'33"998) y Ricardo Patrese (1'34"048).

"Te puedo decir que esto es espectacular. El otro día estábamos hablando con varios pilotos y yo era el único que no había estado en la Ferrari", cuenta Salazar, como cabro chico que recién está abordando su primer auto.

"Lo más probable es que ahora se finiquite mi inclusión en la categoría, la que comenzará en forma oficial el próximo año, con siete fechas. Estamos hablando de monoplazas de última tecnología, con cambios en el volante, caja electrónica y que alcanzan 320 kilómetros por hora", detalla Salazar.

-¿Y alcanzas a llegar a tu cumpleaños?

-La carrera es mañana (hoy, 9 horas de Chile), así que me bajo del auto y me voy al tiro a Estados Unidos para estar un rato con mi familia. Y para que no me reten.

Fuente: La Tercera on line